中國快遞業絕對不缺乏故事，2012年更是如此。從年初的星晨急便瀕臨倒閉，到年終歲末多家快遞企業泄露客戶信息，以及圓通等快遞企業謊報危險品為普通貨導致南航貨機發生自燃，這些問題也再次暴露出快遞行業的野蠻生長問題。 不過，2012年，電商促銷大戰帶來的驟增的業務量，同時，包括京東、蘇寧等電商巨頭紛紛加速進軍快遞市場。隨著一些行 業標準和政策的出臺，政府對行業的管理將更加嚴格，快遞市場將更加規范；隨著外資正式殺入國內快遞市場，迫切要求本土快遞企業做大做強，提升服務質量和市場競爭力，加快產業升級的步...…
中國快遞業絕對不缺乏故事，2012年更是如此。從年初的星晨急便瀕臨倒閉，到年終歲末多家快遞企業泄露客戶信息，以及圓通等快遞企業謊報危險品為普通貨導致南航貨機發生自燃，這些問題也再次暴露出快遞行業的野蠻生長問題。
不過，2012年，電商促銷大戰帶來的驟增的業務量，同時，包括京東、蘇寧等電商巨頭紛紛加速進軍快遞市場。隨著一些行 業標準和政策的出臺，政府對行業的管理將更加嚴格，快遞市場將更加規范；隨著外資正式殺入國內快遞市場，迫切要求本土快遞企業做大做強，提升服務質量和市場競爭力，加快產業升級的步伐，這將成為中國快遞行業發展進程的主旋律。
整合提速
提高市場集中度已經呼吁多年，“兼并重組”、“行業整合”、“做大做強”等字眼屢屢被提及。業界呼吁多年卻步履緩慢的行業整合，在2012年似乎有了突破性的進展。
今年3月星晨急便“倒閉門”事件被逐漸淡忘，又傳出上海希伊艾斯快遞有限公司（CCES）資金鏈斷裂的消息。所幸紅樓集團最后關頭出手接盤。隨后，海航旗下知名快遞品牌天天快遞“改嫁”申通。傳統的加盟模式被認為是民營快遞步入發展困局的罪魁禍首。
隨著行業競爭日趨激烈和快遞行業步入微利時代，傳統加盟體制下利益需求多元化的弊端，已經不能適應快遞業標準化、集約化的發展趨勢。而快遞行業的兼并重組，有利于提升快遞產業集中度，培育出具有較高競爭力的大型快遞企業。加快民營快遞從“加盟”向“直營”的商業模式轉型。
“加盟”變“直營”能進一步完善運營機制，提高網絡覆蓋率和穩定性，降低運營風險，加快企業轉變競爭方式。伴隨著快遞企業的直營戰略實施，企業內部整合進程也在加速。
事實上，加盟式快遞企業近年來已經開始在全國各主要城市“收權”，只不過曝出部分地區加
盟商停工事件，而引發業界關注。
6月初，就曝出福州圓通部分加盟商停工事件。無獨有偶，12月，韻達快速的煙臺部分加盟商突然撤離，導致快遞大量積壓。
逐鹿“網購”
盤點2012年中國快遞市場，電商絕對是一個不可或缺的重量級角色。不僅由于電商快件已經占據了快遞市場60%左右的份額，更是緣于大型電商企業2012年在自建物流路上的加速前行。
在度過相對平靜的上半年后，從下半年開始，借著端午、中秋、國慶，“雙十一”、“雙十二”、圣誕等各種節假日的“東風”，各大電商大搞讓利促銷活動，隨之而來的是屢創新高的電子商務交易額。國家郵政局最近公布的11月郵政行業運行數據顯示，快遞業務量完成6.7億件，同比增長70.4%。值得注意的是，僅11月11日一天，淘寶和天貓就實現了7000余萬件的包裹，占到11月快件總量的10.7%。電商的“能量”可見一斑。
如此巨大的市場空間，讓以“四通一達”為代表的快遞企業既興奮又緊張。雖然快遞提前備戰，且在電商促銷期間滿負荷運轉，但是以日均2000萬票的配送能力應對3000萬票的訂單量（2011年的“雙十一”期間為1800萬票），仍不同程度地出現“暴倉”和延遲配送。不過，經過日處理量3000萬件的考驗，快遞企業在運營模式、流程管理、人員調撥、車輛配置等方面的調整和探索，讓快遞業迎來一次全方位的提升。
專注于電商快件的快遞企業加快轉型升級，另一個重要的推手是，新近介入網購快遞市場的同行，及越來越多的大型電商企業自建物流帶來的競爭壓力。
一方面，面對暴發式增長的電商快件市場，與讓一直專注于商務快遞市場的EMS、順豐速運和宅急送“再也不想失去這個機會了”。先是順豐速運推出經濟型產品“四日件”；緊接著5月份成功IPO的中郵速遞在部分地區降低EMS的首重和續重價格；宅急送在“雙十一”之前也吹響了進軍網購市場的號角：宣布針對電商快遞價格不高于“四通一達”。
另一方面，2012年，大型電商在自建物流的路上一路急行。繼京東商城、凡客誠品、唯品會、1號店獲得國內快遞牌照之后，蘇寧申請國內快遞資質的申請在國家郵政局網站上公示。京東獲得國內快遞牌照后，對平臺內商家提供配送服務。電商將觸角延伸至物流快遞板塊的同時，快遞企業則調頭向上，籌建自己的網上商城——圓通速遞欲籌建“全聯網”，申通快遞則開設了“愛買網超”。
電商企業染指快遞市場，倒逼著快遞企業強化服務質量和服務能力。2012年，不少快遞企業進一步深化與航空公司合作，以提高快件遞送效率。圓通和申通將組建航空公司提上日程，在滿足快速增長的航空快件對航空運力的需求，增加企業對航空資源的掌握力，保障快件服務的質量和穩定性，提升企業市場競爭力。這也有利于搶占國際快遞這個高端快遞市場的制高點。而高鐵和動車涉足快件業務，讓快遞企業在提高物流效率的方式上，多了一種“物美價兼”的選擇。
2012年，面對風起云涌的網購快遞市場，快遞企業的服務能力仍顯不足，但是其始終沒有放棄追趕的腳步。這種積極進取的心態和一系列務實的行動，讓我們對快遞行業的未來充滿信心。
規范發展
11月底，中國航空運輸協會（以下簡稱“中航協”）接連對包括圓通、韻達在內的5家快遞物流企業開出“取消二級貨代資質”的罰單。在其收寄的航空快件中發現禁運品，且“未對托運的貨物按照操作規程驗貨、分類，導致謊報為普通貨物的危險品交運航空公司”是中航協重罰圓通、韻達等企業的主要原因。中航協隨后開展為期2個月的航空貨運代理企業安全運輸整頓。整頓期內，中航協將暫停貨運代理資質認證，并將對違規企業從快從嚴處理。
收寄環節的“驗貨”是航空快件安全檢驗的第一道關卡，也是確保航空快件安全的源頭關。事實上，今年2月國家郵政局就曾下發了《關于進一步加強快遞企業收寄驗視工作的通知》，要求快遞企業加強收寄驗視工作，確保寄遞渠道安全暢通。
快遞安全只是快遞市場在高速發展過程中暴露出諸多問題的冰山一角。暴力分揀、快件丟失、泄露客戶信息等眾多問題，尤如一塊塊巨大的暗礁，成為制約快遞產業升級發展的羈絆。為了進一步規范快遞市場，促進快遞行業健康有序發展，一系列與快遞行業有關的規范性文件、部門規章和標準相繼出臺并實施。
今年5月1日正式實施的《快遞服務》系列國家標準，則將矛頭直指暴力分揀、延遲配送、“先簽后驗”以及快件破損甚至丟失的索賠難等行業軟肋；10月1日正式生效的《快遞運單》國家標準通過規范運單的格式，有利于消費者對未保價物品損毀或丟失后的賠償維權。
如果說上述文件和標準是針對快遞行業的陳疾，那么正在公開征求意見的《快遞市場管理辦法（修訂征求意見稿）》 （以下簡稱 “《管理辦法》”），對快遞企業泄露和販賣客戶信息這個近年來“愈演愈烈”的新患加大了懲處的力度。與2008年7月1日公布并實施的《快遞市場管理辦法》相比，《管理辦法》明確提出，對泄露信息的企業和個人，構成犯罪的，可依法追究刑事責任。這對快遞市場健康發展具有重要意義。
在整頓和規范快遞市場的同時，今年3月國家郵政局和商務部聯合發布的《關于促進快遞服務與網絡零售協同發展的指導意見》。通過產業政策的引導，有利于促進快遞與電商的聯動發展。同樣在3月，國務院通過的《“十二五”綜合交通運輸體系規劃》明確提出要“大力發展便捷、高效快遞服務”。12月國務院印發的《服務業發展“十二五”規劃》明確提出，加快郵政服務業發展，提高服務能力和水平。拓展郵政物流，支持快遞能力建設，推動快遞與電子商務、制造業協同發展。
隨著政策“組合拳”接連打出，2012年的中國快遞業正逐步走出混亂，走向規范發展的健康之路。
蛇年看點
根據國家郵政局12月中旬發布的數據顯示，1~11月，全國規模以上快遞服務企業業務量累計完成50.3億件，同比增長55%；業務收入累計完成942.6億元，同比增長40.1%。成績令人振奮，但在業績的背后，中國快遞業依然面臨諸多的挑戰。2013年的中國快遞業將有哪些新的焦點？
看點一：外資快遞對本土快遞企業的沖擊。2012年，聯邦快遞和UPS分別獲得在8個和5個城市開展國內快遞業務資格。對此，業界的主流觀點是，外資快遞短時間內難以影響國內快遞市場格局，但將對EMS和順豐速運的高端市場產生沖擊。然而，外資快遞巨頭對國內市場的影響依然不容小覷。聯邦快遞和UPS在國內深耕多年，在一些大中城市建立了相對密集的地面網絡。調整國內快遞市場的網絡布局，擴大經營范圍是遲早的事。加之，以資金換時間的并購是外資慣用的擴張方式。就在獲得牌照后不久，聯邦快遞宣布將在上海浦東國際機場建設全新的上海國際快件和貨運中心，投資將超過1億美元。
看點二：整合并購加速。快遞行業競爭日益激烈，運營成本不斷攀升，民營快遞“加”改“直”提速，加之來自政策措施的壓力和主管部門的推動等內外因素將加速快遞行業在2013年的整合。隨著企業間和企業內部整合步伐的加快，市場集中度的提高，將進一步規范快遞行業的發展。其實，透過歐美等發達國家快遞業變遷軌跡，可以預見，“大魚吃小魚”式的兼并重組必然會在國內快遞市場上演。由“加盟”向“直營”引發的行業蛻變，是行業整合進
